Aceleramos (e vimos nascer) o caminhão mais potente fabricado no Brasil
Scania 770S V8 tem coração sueco e é produzido em São Bernardo do Campo. Conheça o veículo mais potente fabricado em terras brasileiras. Crédito: Edição: Gilberto Neto
Hannover, Alemanha - A Mercedes-Benz vê neste ano de 2026 seu projeto do caminhão Genh2 virar realidade. Depois de quatro anos de desenvolvimento e testes, o cavalo mecânico extrapesado entra em produção em série na Alemanha e já tem um pedido de 100 unidades da operadora logística Dacsher.
A previsão é que os veículos entrem em operação até o final do ano. O Mercedes-Benz Genh2 é um projeto montado no modelo eActros 600 que traz um sistema de célula a combustível alimentado por hidrogênio líquido.
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Emissão de água e autonomia comprovada
Sistema de célula a combustível na parte traseira do caminhão. No detalhe, a mangueira de escape do veículo, que emite somente vapor d'água. Foto: Leo Doca
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A célula realiza a reação físico-química entre o hidrogênio dos tanques e o oxigênio do ar para realizar hidrólise, que libera energia elétrica para as baterias e o motor e tem como emissão final vapor d’água.
Recentemente, o caminhão passou por um teste operacional e rodou 1.047 quilômetros entre o sudoeste alemão e a capital Berlim usando dois tanques de hidrogênio líquido, somando 80 kg.
O caminhão estava disponível para test drive no IAA, salão internacional de caminhões realizado em Hannover na semana passada, e a reportagem teve a oportunidade de rodar com o veículo.
Veículo pode ser abastecido em até 15 minutos e tem autonomia superior a 1.000 km com o uso de 80 kg de hidrogênio líquido. Foto: Leo Doca
O conjunto, com uma carreta de três eixos, estava com peso total de 40 toneladas e a tocada do caminhão é a mesma de um pesado elétrico, como o próprio eActros 600: silenciosa, precisa e com alto torque.
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A transmissão é automática e não há mudanças de marchas, como nos veículos manuais e automatizados. Os motores do eixo elétrico traseiro fazem o gerenciamento do torque de acordo com a necessidade a cada momento da viagem.
A única característica que nos fez lembrar que estávamos a bordo de um caminhão movido a hidrogênio era o medidor de pressão do combustível líquido e refrigerado que fica acima do painel do veículo.
Rapidamente o caminhão desenvolve velocidade, usando o torque de seu motor elétrico de potência equivalente a 625 cavalos contínuos, com picos de 897 cavalos.
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A Mercedes-Benz desenvolveu um sistema de abastecimento de hidrogênio que realiza a carga completa dos tanques em 15 minutos, usando hidrogênio a -273ºC.
O hidrogênio é uma das alternativas às altas tarifas de eletricidade e à falta de infraestrutura de recarga para caminhões elétricos na Europa, um dos motivos para o fracasso da eletrificação do transporte pesado de cargas no continente.
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