O RMS Persia foi um transatlântico britânico operado pela Cunard Line que ganhou a Flâmula Azul em 1856 para a viagem transatlântica mais rápida para o oeste. Foi o primeiro recordista do Atlântico construído de ferro e foi o maior navio do mundo no momento do seu lançamento. No entanto, as ineficiências da propulsão das Rodas de pás tornaram o Persia obsoleto, e ele foi retirado do serviço em 1868 após apenas doze anos. As tentativas de converter o Persia para um veleiro não tiveram sucesso e o antigo orgulho da marinha mercante britânica foi desmantelado em 1872.
Características
Em consequência da concorrência da Collins Line, a Cunard encomendou o Arabia em 1852 para retomar os recordes do Atlântico. O Arabia tinha motores mais potentes em um navio menor do que os velozes navios da Collins, e atingiu 15 nós nos testes. No entanto, provou ser potente demais para sua construção em madeira e não conseguiu bater os recordes. A Cunard percebeu então que, no futuro, as novas construções deveriam incluir um casco de ferro. Para o Persia, a Robert Napier and Sons de Glasgow projetou um navio de ferro 16% maior que os transatlânticos de madeira da Collins e 50% maior que o Arabia da Cunard. Seu motor de dois cilindros com alavanca lateral produzia 3.600 cavalos de potência (2.700 kW) e consumia 145 toneladas longas (147 t) de carvão por dia. O lançamento do Persia em julho de 1855 foi um evento nacional e ele atingiu 17 nós (31 km/h) em seus testes, embora sua velocidade normal de serviço fosse limitada a 13 nós (24 km/h) devido ao seu alto consumo de combustível. Ele transportava 250 passageiros de primeira classe e 50 de segunda classe.
Histórico de serviço Em sua viagem inaugural em 1856, o Persia colidiu com um iceberg, mas foi salvo por sua proa de clipper e pela robustez de sua construção. Foi durante essa viagem inaugural que o navio a vapor Pacific, da Collins Line, desapareceu, possivelmente também vítima de icebergs. Em abril, ele conquistou os recordes de velocidade no Atlântico em ambas as direções, com uma viagem para o leste de 9 dias, 10 horas e 22 minutos (13,46 nós (24,93 km/h)) e uma viagem para o oeste de 9 dias, 16 horas e 16 minutos (13,11 nós (24,28 km/h)). O Persia manteve ambos os recordes até 1863, quando a Cunard encomendou o Scotia, o último navio a vapor com roda de pás a deter o recorde de velocidade no Atlântico. O Scotia foi originalmente concebido como irmão gêmeo do Persia, mas seu projeto foi atrasado devido ao colapso da Collins Line em 1858. Quando o Scotia foi finalmente construído, era uma versão maior do Persia, com um convés extra e motor. Em 1861, durante o incidente do Trent, o Persia e vários outros navios de passageiros foram fretados para levar tropas rapidamente ao Canadá. Foi o único navio a chegar a Quebec antes que o gelo fechasse o rio São Lourenço. No ano seguinte, a Cunard encomendou o SS China, seu primeiro navio de correio com propulsão a hélice. Ele provou ser substancialmente mais lucrativo do que os navios de correio a vapor com rodas de pás da Cunard e a empresa rapidamente encomendou dois navios de correio adicionais com propulsão a hélice para aposentar os últimos navios a vapor com rodas de pás de madeira na rota expressa de Nova Iorque. O Persia permaneceu em par com o Scotia na rota para Nova Iorque até 1867, quando a Cunard encomendou o SS Russia, o primeiro navio da Cunard com propulsão a hélice capaz de igualar a velocidade do Scotia. Devido ao seu alto consumo de combustível, o Persia não era adequado para os outros serviços da Cunard e foi retirado de serviço em 1868. Seus motores foram removidos e ele foi vendido para a MacArthur and Wilson de Glasgow para conversão em navio à vela. No entanto, a conversão não ocorreu e o Persia foi vendido para sucata em 1872 e desmantelado em Londres.
Ligações externas
Referências
